买车用车就找 SUV 大咖
多家媒体消息显示，2026 年 7 月起，国内捷豹路虎经销商全面停止采购全系国产车型。目前门店现有库存仍可正常售卖，但这一动作，正式宣告奇瑞捷豹路虎国产燃油车在华流通渠道进入收尾阶段。
14 年的合资国产故事，彻底翻篇了。
停产并非突如其来。今年 3 月 31 日，常熟工厂下线最后一台揽胜极光 L，国产燃油整车生产全面停工。生产线后续转向代工神行者相关车型，不再投产原有国产燃油车。生产线停产在前，经销商停止采购在后——产业链上下游同步退场的逻辑链条，清晰而残酷。
如果这是一门好生意，合资双方不会轻易放手。但现实是，随着销量持续走低、车价不断下探，经销商早已扛不住了。
2017 年是捷豹路虎在华巅峰，年销 14.64 万辆，稳居二线豪华第一阵营，多款车型加价销售仍一车难求。到 2025 年，这一数字跌至约 6.76 万辆，腰斩过半。渠道同步收缩：2018 年约 240 家经销商，如今正常运营并持续提车的仅剩约 90 家，缩水超六成。而留下来这些，也大多深陷亏损泥潭。
多位经销商向《财经》透露，国产十年间，经销商端单车平均亏损约 3 万元。按常熟工厂累计产出超 56 万辆估算，仅渠道端累积亏损就高达 170 亿元。亏损根源在于厂家的配额捆绑——想拿高利润的进口揽胜，就得同时吃进国产库存。这种模式在国产车尚能走量时勉强运转，一旦销量坍塌，便成了压垮渠道的最后一根稻草。
停售并不意味着"上岸"，经销商仍需在价格泥潭中渡劫。
今年 6 月冲量期，2026 款揽胜极光 L 裸车价跌至 16 万元级别，直接冲上热搜。发现运动版大客户报价曾下探至 16.98 万元，相当于指导价的 4.4 折。曾被誉为"最美路虎"的揽胜星脉，官方干脆在 4 月直接下调建议零售价，入门版从 56.8 万元降至 37.8 万元——品牌主动放弃了高溢价。
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要知道，极光 L 刚国产时加价 20 来万，售价超过 60 万元仍供不应求。如今 16 万的裸车价，比一辆高配帕萨特还便宜。网友调侃："这下真的不怕兄弟开路虎了。"调侃背后，是品牌溢价能力已被市场彻底重估。
国产燃油车停售的决策，恰恰发生在价格体系最混乱的时刻。某种程度上，厂家选择在渠道信心崩塌之前主动叫停，避免了更惨烈的互相消耗。
停售国产车，更像一次止损式的战略收缩——通过剥离持续失血的业务，保全最核心的高端价值。但在这场电动化与智能化的浪潮中，退守豪华阵地，靠"品牌光环"能守住多久，是个比停产本身更严峻的问题。
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