现在的车圈有这么一种现象：德系车降价求生，日系车苦苦支撑，美系车退守小众，法系车查无此“车”......
一圈下来，是不是感觉还少了一个曾经遍布大街小巷的存在？没错，曾经是无数人“第一辆车”的韩系车，存在感稀薄已经不是一天两天了。
说到韩系车的没落，其实早在新能源时代到来前就已经开始了，由于种种因素的影响，自打2016年的巅峰期后，韩系车（现代集团旗下的现代与起亚）品牌在华的销量可谓是日渐走低。
等到中国车圈进入新能源时代之后，原本就走下坡路的韩系品牌，销量进一步被逼到墙角。
配资网站数据显示，在2020年现代汽车在华销量仍有50.2万辆，而到了2025年，这一数字已经下滑到了21万辆左右，直接打了四折。
但与国内市场的一片萧条不同的是，现代汽车集团旗下品牌在海外的销量却一直都是“夯中夯”。
2025年，现代品牌在全球销量突破413.8万辆，而整个现代汽车集团更是突破727.39万辆，销量仅次于丰田和大众集团，位列全球第三。
对于任何一家国际巨头车企来说，“国内不火国外火”的状况，都不是一种健康情况，而且在车圈新能源浪潮席卷全球的如今，只有在中国车市立足，才能说明车企在新能源方面的储备和技术站在了世界前列。
于是乎，带着“全球第三”的勋章，现代汽车一直在寻找重新回中国市场验证自己的契机。
而这次，现代汽车就把旗下新能源品牌IONIQ（艾尼氪）带来了中国，想验证看看在中国这片新能源汽车的“修罗场”中，“全球第三”的实力还能不能打？
当全球车圈第一次见识到特斯拉的恐怖之时，各大传统车企都开始暗中准备自己的应对之策了。
在日本，丰田集团靠着早在20年前就搞出来的普锐斯车型很快赶上了新能源化的初步进程，现代看在眼里，记在心里，于是仿照普锐斯的路线，也做出了自己的新能源车型，这便是艾尼氪。
也就是说，初代艾尼氪并不是品牌，而是一款车型。
作为“追赶浪潮”之作，在艾尼氪设计之初就被现代汽车以“普锐斯杀手”的方向重点培养。结果在研发到一半的时候，现代意识到自己需要的并不单是一款“针对普锐斯”的对标车型，而是可以适应不同国家、不同规则的新时代产物。
于是，初代艾尼氪便在最基础的混动车型（HEV）之外，增加了插混（PHEV）和纯电（BEV）两种动力模式，成为了全球首款拥有三大动力总成的车型。
2016年，初代艾尼氪正式上市，和当时其余大品牌的电动车型不同，初代艾尼氪并没有利用“电动”的噱头大搞科幻实验，现代更多是在改变了动力方式的情况下，造了一辆真正好开的小车。
正因如此，初代艾尼氪在全球市场一炮而红，有不少欧美车评人都评价其“比普锐斯好开”，在能耗、驾驶体验和性价比方面都十分突出。
尽管在纯电续航方面不尽如人意，但凭借优秀的经济性和驾驶感受，初代艾尼氪还是取得了不错的销量成绩，截至2022年停产前，初代艾尼氪在全球共售出了32.5万辆，还在欧洲市场大放异彩。
有了不错的成绩，现代在2020年正式将艾尼氪从车型升级为了品牌。
为了重塑艾尼氪，现代可谓是下了血本，斥巨资搭建的E-GMP平台，在当年就以搭载的800v高压快充和V2L双向外放电功能著称，即便放在如今的中国车圈，这两大功能也都可圈可点。
在2022年的外国车市看来，800v快充意味着不到20分钟就能充满电，在地广人稀的欧美，这一功能无疑解决了大部分电车的痛点。
当然，艾尼氪在颜值方面也值得称道，主力车型如紧凑型SUV IONIQ 5、轿车IONIQ 6，都没有“过分科幻”，而是把时尚的赛博像素元素和现代擅长的经典线条融合在一起，对选择有限的欧美消费者来说，绝对耳目一新。
独特颜值+800v快充+一如既往的经济性，让艾尼氪5一经推出就成了媒体和车评人的宠儿，在2022年一举拿下“世界年度汽车”“世界年度电动车”“世界年度汽车设计”三大奖项，第二年上市的艾尼氪 6更是同样蝉联了这三大奖项。
销售数据也证明了媒体的看好并非空穴来风，艾尼氪全系车型已经累计售出超过50万辆，而绝对主力艾尼氪5在2023年全年售出17万辆，之后每年的销量也稳固在10万辆以上，在欧美人市场，这绝对是首选的“非特斯拉”电车。
当然，站在中国市场的角度来看，国外电车市场的竞争烈度只能用“平平无奇”来描述，在海外电车市场登顶，并不意味着一定会在中国市场受欢迎。毕竟，中国新能源领域的发展程度，已经远非当年燃油车时代可比。
即便在国外获得荣誉无数，但来到中国后，艾尼氪还能不能延续国外的“开挂之路”？
当艾尼氪在除中国之外的国外市场大杀四方时，现代中国可以说和这股子风潮“完全绝缘”。
中国现代并非没有意识到新能源时代的必要性，只不过和其余所有的合资车企一样，路线选择过于保守，只能以“油改电”的方式，勉强推出了三款带电池的现代汽车：昂希诺纯电、菲斯塔纯电以及名图纯电。
后续的故事可想而知，在比亚迪、吉利，以及蔚小理等新势力的多重围剿下，现代的这几款油改电产品早就“查无此车”，被淹没在新能源浪潮之中了。
在眼瞅着自家油改电行不通的时候，现代中国也想过引进在海外大火的艾尼氪来国内试水。
在2024年，现代中国引进过一批新上市的艾尼氪5N来国内市场试水，这款车基本算作艾尼氪5的高性能赛道款，以超过600匹马力的强劲动力和模拟声浪著称，只不过40多万元的售价让其注定只是一款“小众玩具”，无法成为销售主力。
痛定思痛后，现代汽车意识到，与其简单地引进产品或改造现有产品，不如在中国新能源市场“重新创业”。
于是在今年4月初，现代汽车特地筹备了一场特殊的品牌发布会，宣布艾尼氪正式进入中国。
这次发布会并没有像普通车企那样大搞阵仗，而是选择了一个颇为文艺的场合进行，虽然排场不大，但是艾尼氪带来的惊喜一点都不少。
首先是两款“中国特供”概念车：纯电轿跑金星（VENUS CONCEPT）与纯电SUV地球（EARTH CONCEPT）。
要知道，国内车企现在已经很少发布概念车了，作为车企最大胆的设计和畅想，概念车可不仅仅是徒有其表的壳子，它往往承载着车企对正式产品的“剧透”，和对产品未来路线的规划。
从外形来看，金星作为一辆纯电轿跑，更像是艾尼氪6和兰博基尼的混合体，但车身的每一处都充满了“宇宙”的元素，很像是直接从科幻片片场拉出来的。
座舱同样科幻感十足，中控大屏神似特斯拉，值得一提的是车门处安置了一个小屏幕，上面可以显示艾尼氪金星的吉祥物，非常可爱。可以预料的是，“金星”的设计元素很可能出现在以艾尼氪6为基础的新能源轿跑上。
另一辆名为“地球”的概念车走的是和金星不太一样的路线，它的设计更像是一辆“月球登陆车”，拥有大量硬朗的线条和肌肉质感，神似特斯拉的赛博皮卡，与其说是SUV，倒不如说更像是一台MPV和SUV的跨界车型。
“地球”的内部空间十分可观，对开门的方式也和极氪“宝宝巴士”如出一辙，配合可以旋转调节的座椅，明显是一款主打大空间的家用取向产品。类似的设计出现，也意味着艾尼氪已经观察到了中国车圈对于家用属性和大空间的偏爱。
当然，按照车圈的规矩，从概念车到量产车往往还有很长的路线要走，这两款外观惊艳的概念车，具体落实到量产型号上还剩多少，还是未知数。
光从视觉角度来说，艾尼氪的“金星”和“地球”无疑是高分答卷，足以让整个车圈眼前一亮。
但艾尼氪明白，靠这两款颜值爆表的概念车，在中国市场是远远站不住脚的。
于是乎，为了体现对中国市场的重视，艾尼氪在发布会上提出了“in China、for China、to Global”理念，简单来说，就是把艾尼氪当做一个中国本土新势力去打造。
艾尼氪明白，自己在欧美市场大杀四方的那套卖点，在中国市场很可能面临卷不动的窘境。
例如艾尼氪最为主打的800v快充平台，如今在中国车圈也已经在不少品牌上得以见到，尽管配置仍然能打，但对艾尼氪来说，简直是“县中状元，清北守门”的尴尬现状。
与其把外面的金字招牌原封不动拉进来挨卷，不如扎根中国市场打造全新产品，一来提升自己的竞争力，二来还倒逼自身技术进步，反哺海外市场。
原理虽然简单，背后确是艾尼氪生死存亡的“必修课”。艾尼氪补齐的第一课很出乎意料，那就是动力系统。
当艾尼氪独立成品牌后，就以纯电+快充模式在海外市场立足，但是在中国市场，这单一套路明显竞争力有限。于是艾尼氪推出了“中国特供动力模式”——增程。
如今，纯电玩增程已经成了国内车圈的新风潮，诸如小鹏、极氪、智己等一贯押注纯电的品牌都开始研发自己的增程系统，可见“里程焦虑”和“补能焦虑”仍然是中国消费者购车前绕不开的两座大山。
艾尼氪作为外来者能精准捕捉到这一趋势，足见其对中国车市的观察之深刻。
而艾尼氪不得不补齐的第二课，则是“智能化”。
艾尼氪在欧美市场爆火，靠的是不错的经济性和快充能力，而智能化和自动驾驶，却一直都是艾尼氪的短板。
好在中国车市卷了这么多年，完全不缺智能化领域的供应商巨头，艾尼氪此番与国内智驾厂商合作，也大有“将国内优势技术反哺国外”的意图。
艾尼氪的中国智能化供应商是圈内赫赫有名的Momenta，除了艾尼氪外，Momenta还是上汽、广汽以及BBA海外市场的多方供应商，是绝对不会出错的选择。
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此外，艾尼氪的合作企业名单中还有宁德时代等本土行业巨头，足见其“本土化”的程度之深。
尽管艾尼氪已经做足了准备，但是对于这个“现代新势力”来说，最大的对手可能并不是“蔚小理”以及其余合资的同辈们，而是那个被市场遗忘了太久的自己。
在艾尼氪进入中国前，现代汽车一直在苦苦挣扎，品牌形象不能说是一落千丈，也只能说是毫无进展，还早早被贴上了“网约车”和“出租车”的刻板印象。
而对于品牌形象来说，由俭入奢易，由奢入俭难，当一辆从配置、外观到智能化都还不错，但却印着现代Logo的新能源汽车出现，其价值感难免受到影响。
要知道，艾尼氪的拳头产品艾尼氪5在欧洲的售价为4.3万~4.4万欧元，几乎和特斯拉Model Y齐平，如果平移到国内的话，如何能说服消费者购买一辆“25万元左右的纯电现代”，是个不小的挑战。
当然，如果艾尼氪能够真正深耕中国产品供应链，打造出全新的产品体系，或可彻底打破刻板印象，重铸品牌形象。
中国车市够大，更新迭代速度也够快，竞争实打实地十分激烈；而好处则是，这样一个市场证券多空，容得下任意一个想要通过产品“逆天改命”的品牌。
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